[E-DailyKim Hyung-wook 记者] 美国通用汽车（GM）自去年下半年起开始放缓电动汽车投资步伐，结果在今年第三季度实现了约36亿美元（4.9万亿韩元）的营业利润。另一方面，一直积极扩大电动汽车销售占比的大众集团，同期则录得约58.6亿欧元（8.9万亿韩元）的营业亏损。
全球整车行业正因电动汽车转型的速度陷入两难境地。若想跟上电动化趋势，就必须增加电动汽车的投资和销量，但这目前却成了拖累盈利能力的因素。
◇当前利润来源是内燃机和混合动力车……电动汽车则成为负担
8日，《每日经济》对近期公布的全球主要整车企业第三季度业绩进行统计后发现，大多数企业中，内燃机汽车维持了盈利，而电动汽车则拖累了盈利能力。
电动汽车销量占比较低的日本丰田，在日元贬值效应的加持下，录得8.4%的营业利润率，在主要车企中位居首位。虽然丰田（含雷克萨斯）的纯电动汽车销量占比（4.7%）也在小幅上升，但其主力产品依然是内燃机及混合动力车。
自去年下半年起着手重组电动汽车业务的通用汽车，其第三季度营业利润率也从去年的2.2%大幅上升至7.2%。这是该公司将美国市场纯电动汽车销量占比从9.4%降至3.8%，并推行以皮卡和SUV为主的内燃机汽车销售战略的结果。
另一方面，那些积极提高电动汽车占比的企业盈利能力却有所下降。大众汽车去年第三季度的营业利润率为负1.6%，今年第三季度则降至负7.8%。 将纯电动汽车销量占比从去年的22%提升至32%的沃尔沃，其营业利润率从去年的7.4%降至负8.4%；电动汽车占比达到20%的宝马，其营业利润率也从去年的7.0%降至5.2%。
大众集团首席财务官（CFO）阿诺·安特利茨表示：“由于电动汽车的利润率低于内燃机汽车，随着电动汽车人气日益高涨，负担也在不断加重。”
同期，美国特斯拉的营业利润率也从5.8%降至2.6%。这是因为美国特朗普政府放宽环境法规，导致特斯拉的排放配额销售额减少，从而造成利润下滑。
◇若放缓步伐恐错失市场……转型速度与成本是关键
现代汽车和起亚同样面临着这样的电动汽车两难困境。尽管现代汽车第三季度销量同比下降11.3%，但凭借以混合动力车为核心的灵活动力总成战略，仍保持了相对良好的5.9%营业利润率；而起亚虽然以电动汽车为核心，销量增长了7.9%，但利润率（5.8%）却低于现代汽车。
起亚将纯电动汽车销量占比从去年第三季度的9.0%提升至今年第三季度的14.8%，但这种快速的电动化转型最终给盈利能力带来了压力。现代汽车的电动汽车销量占比（7.5%）虽小幅上升，但相对而言仍更侧重于内燃机和混合动力车型。
起亚财务本部部长金承俊在上月30日公布第三季度业绩时表示：“不能因为短期盈利能力下降就放弃电动汽车”，并称“通过激励措施的正常化和内部成本削减，预计电动汽车也能像混合动力车一样在2~3年内实现盈利”。
正因如此，尽管电动汽车销量越高越会给利润带来压力，但汽车制造商们面临的困境在于：面对不断扩大的电动汽车市场，又不能无限期地放缓转型步伐。 今年第三季度，新车总销量为1964万辆，同比下降5.8%，但其中纯电动汽车销量（约420万辆）增长了11.0%。纯电动汽车的占比也从18.2%上升至21.4%。
专家们认为，虽然可以通过针对不同市场推出定制化动力总成来实现战略多元化，但最终必须确保电动汽车的竞争力才能生存下去。
全球咨询公司AlixPartners警告称：“中国正以更短的开发周期将新车和技术推向市场”，并指出：“虽然美国市场对内燃机和混合动力车的需求提供了短期盈利机会，但如果因此自满，可能会丧失长期竞争力。”
