[水原=E-DailyHwang Young-min 记者] 为解决包括全球最大规模半导体产业集群和AI数据中心在内的京畿道内激增的电力需求，提出了“京畿道能源高速公路”这一新方案。该方案计划在京畿道内长达840公里的高速公路地下埋设输配电管线。

京畿道研究院于3日发布了题为《半导体时代的电力短缺，在高速公路上寻找答案》的研究报告。据该报告预测，到2050年，京畿道的年用电量预计将达到28.5万GWh，约为目前的两倍。

然而，在为保障电力供需而建设输电线路的过程中，因架设输电塔引发的沿线居民反对及土地补偿问题等亟待解决的矛盾问题层出不穷。

为此，京畿研究院将目光转向了作为国家所有土地的高速公路。其构想是将西海岸填海区生产的大规模3GW太阳能电力，通过在西海岸·平泽始兴高速公路下方埋设输电线路，输送至京畿南部。

京畿研究院认为，若采用该方案，平均耗时13年的输电线路建设周期将可缩短5至7年以上。届时，2029年将分阶段投产的龙仁半导体Fab（生产设施）的电力供应将得以顺利保障。

此前，京畿道曾于今年1月与#韩国电力公社签署协议，决定共同推进“新建道路地下化”方案，即在连接利川至龙仁、全长27公里的318号地方道下方铺设电网。此次提出的“京畿道能源高速公路”正是将该新建道路地下化方案的概念扩展至整个高速公路网络。

京畿研究院还预测，通过在高速公路边坡、路基及隔音墙等闲置用地安装太阳能发电设备，有望产生588MW级电力。 按年计算，发电量可达773GWh，足以满足一个中小城市的用电需求。此外，该报告还提出了在高速公路服务区和各互通立交枢纽处安装4MW级大容量储能系统（ESS）的构想。

该项目所需资金的一部分，可通过“共生型模式”由当地居民或道民投资，并从中获取发电收益分红来筹集。若以居民参与型方式推进，则不受太阳能设施间距限制的约束。

京畿研究院为确保项目成功实施，提议建立由京畿道、韩国公路公社和韩国电力公社组成的三方合作体系。具体而言，京畿道负责政策统筹及将项目纳入国家电网规划；韩国公路公社提供道路用地和管线以获取闲置资产收益；韩国电力公社则负责解决输电瓶颈问题，并在未来接管建成后的电网。

该研究院建议，第一阶段应优先推进连接西海岸填海造地光伏项目的“西华城集电馈线网”试点项目，随后将其扩展至京釜、永东高速公路等京畿道南部全境及全国高速公路。

京畿研究院高级研究员金点山表示：“半导体和AI产业的成败，取决于能否及时且以环保的方式供应所需电力”，并指出：“利用高速公路构建能源网络，是能够跨越居民冲突和土地补偿这两大障碍的现实且创新的解决方案。”

他接着补充道：“亟需尽快组建由京畿道、韩国道路公社和韩国电力公社共同参与的专项推进机构，以西华城试点项目为起点，通过国家层面的政策支持和尽早启动，使全国的道路能够蜕变为‘绿色能源的血管’。”