[E-DailyLEE YUNHWA 记者] “完全满足了人们对捷尼赛思首款混合动力（HEV）车型的期待。”

试驾捷尼赛思GV80混合动力车型两天后，最深刻的感受便是驾驶的满足感。在首尔市区行驶约50公里后，累计油耗为每升13.4公里。这一数值高于官方综合油耗（每升12.0公里）。

最令人印象深刻的是其稳定的乘坐舒适性。驶过减速带的瞬间，前轮的冲击仿佛被削去棱角般圆润地传递过来，即使后轮越过减速带后，车身也没有出现晃动。这得益于新搭载的双阀电子控制减震器，它能分别控制车轮上抬和下压时的冲击。 颠簸感减少，晃动迅速平息。经过重新调校、以适应混合动力系统带来的车身增重，底盘在日常路面上表现得游刃有余。

在通往北岳山八角亭的蜿蜒山路上，让人完全忘记了这是一辆空车重量超过2.2吨的大型SUV。过弯时车身倾斜幅度不大，即使在下坡的湿滑路面上，稳定性也毫不逊色。混合动力控制单元和电池等重型部件位于前后车轴之间，有助于保持行驶平衡，这也是重要原因之一。

静谧性是这款车的另一大优势。起步时如同纯电动车般安静，凭借高扭矩强劲前行。通过提升驱动电机输出功率，在升至2挡之前发动机不会介入，因此行驶更加平顺。 即使以时速30公里以下的速度驶出公寓地下停车场时，EV模式仍得以维持，冷启动时原本会增大的发动机噪音也消失了。发动机一旦开始运转，便能保持稳定的运行状态，无需频繁切换启停模式。每次驾驶混合动力车时，都不必忍受发动机频繁启停带来的噪音和振动。

动力也毫不逊色。2.5升涡轮增压发动机与59.1kW驱动电机并联，系统综合最大功率达352马力，比现有的2.5升涡轮增压汽油版（304马力）高出16%。 从静止加速至时速100公里仅需7.1秒（按捷尼赛思自有标准）。行驶中的再加速比内燃机车型更充沛、更沉稳，在运动模式与舒适模式等驾驶模式之间切换时，驾驶乐趣也十分充沛。

后轮驱动的驾驶乐趣也得以保留。采用纵置发动机并保持后轮驱动的混合动力车型，在全球范围内也属罕见。加速时并非向前冲刺的感觉，而是仿佛从后方稳稳推着前进的舒适感，营造出高端SUV应有的氛围。此外，消费者可根据个人喜好在后轮驱动（2WD）和全轮驱动（AWD）之间进行选择，这一点也令人欣喜。 截至今年9月，韩国国内注册的新车约123万辆中，混合动力车占比高达34%，但其中大部分均为前轮驱动。在采用纵置发动机、基于后轮驱动的SUV中，既能选择后轮驱动（2WD）又能选择全轮驱动（AWD）的混合动力车型，在全球范围内也屈指可数。

最新的驾驶辅助功能也减轻了驾驶疲劳。在经历了走走停停的下班高峰期后，在市区行驶时，“高速公路驾驶辅助2（HDA 2）”和“驾驶辅助套件II”大大减轻了驾驶负担。在昏暗的道路上，只要打开转向灯，车辆就会自动安全地变道，甚至能减少人眼容易忽略的危险。 电容式方向盘（HoD）无需定期转动方向盘，只需轻轻将手放在方向盘上，系统便能识别驾驶员并继续提供驾驶辅助。停车时，透明底盘全景影像系统非常实用。它将屏幕中的车辆影像处理为透明效果，甚至能显示车底的石块或路缘石等盲区。

作为捷尼赛思品牌首款混合动力车型，GV80不负众望。静谧性、平顺的乘坐感、充沛的动力以及舒适的驾驶辅助功能，全程都让人清晰地感受到，这确实是一款与捷尼赛思品牌相得益彰的混合动力SUV。