[E-DailyLEE BAE-WOON Kim Hyung-wook 记者] 现代汽车集团董事长郑义宣在就任6周年之际，公布了一项为期7年、总额约155亿美元（约合20.7万亿韩元）的大规模投资计划。在环球贸易不确定性加剧及中国企业猛烈攻势的背景下，此举被解读为旨在通过在增长潜力巨大的印度扩充生产与研发基地，同时促进国内市场需求和新兴市场出口的战略。

郑会长于13日（当地时间）在印度新德里总理官邸与纳伦德拉·莫迪总理会晤，并阐述了这一中长期增长战略。他表示：“随着浦那工厂投产，我们已确立了年产140万辆（含起亚）的生产体系”，并称“将积极应对印度汽车市场的增长，并扩大对新兴国家的出口”。

◇14亿人口·全球第三大汽车市场……为何聚焦印度

现代汽车集团扩大对印度投资的背景，在于其巨大的内需市场以及作为出口据点的战略价值。印度的年乘用车销量预计将达到457万辆（2025年），作为单一国家市场，仅次于中国和美国，位居全球第三；鉴于其人口约达14.7亿，而汽车普及率仍较低，因此被认为具有巨大的增长潜力。

本地化生产的必要性也很高。印度对进口整车征收70%至110%的关税，因此必须建立本地生产基地才能确保价格竞争力。此外，由于靠近中东、非洲等新兴市场，印度作为出口据点具有优势，在制造成本方面也能确保竞争力。 较早进军印度市场的现代汽车和起亚，去年在印度共售出85万2164辆汽车，其中现代汽车57万1878辆，起亚28万286辆，市场份额达18.7%。

郑会长于次日（14日，当地时间）还出席了位于印度中西部马哈拉施特拉邦塔莱加翁的浦那新工厂竣工仪式。

浦那工厂是现代汽车于2023年收购了新冠疫情爆发后停产的原通用汽车（GM）工厂，并将其重建为智能制造基地，成为现代汽车在印度的新生产和出口基地。 这也是继金奈第一、第二工厂之后，现代汽车在印度的第三个生产基地。目前年产能为17万辆，计划到2028年扩大至25万辆，到2030年进一步扩大至32万辆。

◇分散Venue生产并转向电动汽车……同时扩大出口

浦那工厂的首款量产车型是小型运动型多用途车（SUV）“全新Venue”。 该车型不仅面向印度国内市场销售，还将出口至墨西哥、智利、南非、沙特阿拉伯等30多个国家。工厂还引进了基于人工智能（AI）的车身裂纹检测系统和200余台工业机器人等智能制造技术。未来计划将生产车型扩展至混合动力车，构建多车型灵活生产体系。

随着浦那工厂投产，现代汽车连同金奈第一、第二工厂在内，已在印度确保了约100万辆的年产能。计划到2030年，随着浦那工厂产能提升至32万辆，将现代汽车印度法人的出口占比从目前的约25%提高至30%。

将Venue的生产转移至浦那，将为金奈工厂向电动汽车转型腾出空间。现代汽车计划在目前销售的Ioniq 5和Creta Electric的基础上，于明年第一季度推出一款面向印度市场的小型电动SUV。

此次印度投资计划不仅限于扩充生产设施。现代汽车集团还计划在2026年至2032年期间，投资加强研发（R&D）能力及当地零部件供应链，并发掘未来新技术和新业务。 目前，该集团正与当地两轮车制造商TVS合作开发电动三轮车，目标是在2027年底实现商业化。此外，还计划设立一家印度投资专业法人，负责协调和执行集团层面的投资。

现代汽车集团在印度的生产基地扩张，预计也将为韩国本土零部件合作伙伴带来当地的业务机会。 随现代汽车和起亚共同进军印度市场的韩国零部件企业已达120余家。2011年仅现代汽车金奈工厂运营时，该数字为68家；2019年起亚阿南塔普尔工厂建成后增至84家；随着此次浦那工厂的落成，这一数字已扩大至120余家。

其中，生产车身零部件的成宇高科技在金奈、阿南塔普尔、浦那三地运营工厂，其当地销售额从2019年的3458亿韩元增至2025年的5346亿韩元，增幅达54.6%。随着浦那工厂正式投产，预计销售额还将进一步扩大。

◇就任6年跻身“全球三大”……下一个增长引擎是印度

当天恰逢郑会长就任现代汽车集团会长满6周年。自2020年10月14日郑会长就任以来，现代汽车集团于2022年跻身全球整车销量第三位，并在此后直至去年连续4年保持“全球前三”的地位。 在推进电动化、发展高附加值车型的同时，集团还通过自动驾驶、机器人技术等拓展了业务领域，而此次对印度的投资被视为将集团的增长基础向新兴市场延伸的一步。

郑会长在浦那工厂竣工典礼上表示：“从30年前首次进军印度起，我们就一直致力于赢得当地客户的信任；自推出首款本土车型‘桑特罗’以来，印度已成为现代汽车全球发展进程中的核心支柱。”他同时指出：“浦那工厂的竣工，将标志着现代汽车在印度当地开启崭新篇章。”