[E-DailyLEE BAE-WOON 记者] 近日，以部分网络社区和YouTube等平台为中心，有观点指出比亚迪（BYD）车辆的事故维修费用过高，对此，比亚迪韩国公司发表了官方说明。

该公司解释称，即使车辆外观损伤看似不大，车身内部及结构部位也可能存在额外损伤，而引发争议的维修报价也是根据实际损伤范围和所需维修工作计算得出的。

1日，比亚迪韩国通过相关声明强调：“针对近期媒体报道的事故案例，由于仅展示了部分受损部位或未说明内部损伤情况，导致该车辆的实际受损状况和维修范围被缩小报道。”并表示：“该事故车辆的维修报价是根据结构部位校正以及主要零部件的拆卸、重新安装等实际维修工序计算得出的。”

针对“车辆耐久性不足，导致即使是轻微事故也会造成严重内部损伤”的质疑，该公司也予以驳斥。其解释称，碰撞造成的车辆损伤受多种因素影响，因此不能仅凭外观损伤就断定车辆的耐久性和安全性。

比亚迪韩国解释道：“汽车的设计初衷是让车身吸收、分散碰撞能量，从而减轻传递给乘员的冲击力”，并指出：“在此过程中，不仅外部钣金件，就连吸收碰撞能量的车身结构件也可能发生变形或受损。”该公司还援引了在韩国销售的车型在欧洲新车安全评估（Euro NCAP）中获得最高评级——5星的成绩作为依据。

针对“维修费计算过程不透明”的指控，该公司也予以反驳。据其解释，在计算事故维修报价时，是采用全球汽车事故维修估价系统“奥达泰克斯（Audatex）”的标准和数据。

该公司还补充说明，由于初步估价仅以外观等当时可确认的损坏为依据，因此在车辆入库后的精密检查过程中若发现额外损坏，金额可能会发生变化。官方服务中心的普通维修每小时工时费平均为11万5000韩元。

对于同一品牌（BYD）的官方服务中心为何工时费存在差异，该公司解释称这是因为各经销商独立定价所致。其意在说明，BYD韩国难以强制要求各经销商统一适用相同的工时费标准。

针对零部件价格和供应问题，BYD韩国也做出了说明。该公司表示，基于大部分核心零部件自主生产的垂直整合体系，正将零部件价格控制在具有竞争力的水平，并且通过公司官网公开了各零部件的具体价格。

比亚迪韩国补充道：“为了确保维修效率，我们已在韩国国内的零部件物流中心和经销商服务网络中预先储备了主要维修及事故修复零部件”，并表示“通过持续监测维修数据和经销商的需求，我们正主动确保所需零部件在韩国国内的库存”。