[纽约=E-DailySeong Joowon 特派员] 随着美国联合航空（UA）新近进军纽瓦克至仁川的直飞航线，数据显示，同期Air Premia的载客量比UA高出约30%。 尽管联合航空已从其枢纽机场开通了飞往韩国的航线，但比其早三年进驻纽瓦克的Air Premia在初期竞争中表现抢眼。随着大韩航空也正推进进驻纽瓦克的计划，围绕纽约至仁川航线的竞争预计将进一步白热化。

据航空信息门户系统（AirPortal）25日数据显示，自9月5日至10月11日的一个月内，Air Premia在仁川~纽瓦克航线上共执飞86个航班，运送旅客22707人次。同期，美联航（UA）执飞84个航班，运送旅客17676人次。 每班平均载客量方面，Air Premia为264人，美联航为210人。

美联航于9月4日新开通了纽瓦克至仁川的直飞航线。随着以纽瓦克为枢纽的美国大型航空公司的进入，Air Premia将在同一机场面临直接竞争。
Air Premia于2023年5月以每周4班的频率开通仁川至纽瓦克航线，随后将航班频率扩大至每日一班。与大韩航空和韩亚航空以纽约约翰·F·肯尼迪（JFK）机场为中心运营不同，Air Premia选择了新泽西州的纽瓦克机场，以此实现差异化。 Air Premia方面指出，新泽西州居民平均只需30至40分钟即可抵达机场，这是其一大优势。
在座位和服务方面，该公司也在积极寻求差异化。凭借比普通经济舱更宽敞的座位以及“宽体尊享舱”，积极争取长途旅客。计划在今年年底前，将配备31英寸座椅的2架飞机中，有1架改装为33英寸规格。为了确保经由仁川机场前往其他地区的中转需求，该公司还在扩大航空公司间的联运合作。
Air Premia纽约分公司经理崔贤哲表示：“如果说价格是吸引顾客的首要因素，那么让顾客再次选择的关键，在于物有所值的旅行体验。”他以一个从弗吉尼亚州一大早就出发、在纽瓦克机场等待Air Premia航班的家庭为例，说明该公司甚至成功吸引了远距离的顾客。

Air Premia在纽约航线的客运市场份额呈上升趋势。 据AirPortal统计，在韩国三大航空公司纽约航线（JFK机场及纽瓦克机场）的客运总量中，Air Premia所占比例从开通首年（2023年5月至12月）的13.2%，上升至2024年的13.6%、去年的15.8%，以及今年1月至8月的17.3%。 自2023年5月以来的累计数据为：大韩航空51.1%、韩亚航空33.9%、Air Premia 15.0%。大韩航空和韩亚航空的份额合计达到85%。
纽约地区航空市场的竞争格局未来可能会发生变化。 这是因为大韩航空正在考虑开通纽瓦克航线。在大韩航空和韩亚航空运营肯尼迪机场（JFK）航线的同时，美联航（UA）已新进入纽瓦克市场；若大韩航空也进驻纽瓦克，纽约地区至仁川的直飞航线竞争可能会进一步加剧。不过，大韩航空方面针对相关询问表示：“开通纽瓦克航线目前仍处于初步探讨阶段”，并未就具体计划作出回应。
对Air Premia而言，大韩航空进军纽瓦克的可能性值得警惕。随着KoreanAirLines(003490)与Asiana Airlines(020560)合并，JFK机场的本土航空公司竞争格局正在重塑，若这家合并后的大型航空公司进一步进军Air Premia的主力航线——纽瓦克，可能会导致这家中型航空公司的市场地位受到挤压。另一方面，若实际开通航线，航班选择将增加，也有可能扩大消费者福利并促进票价竞争。
就大韩航空推进进军纽瓦克一事，首席经理崔某强调，营造大型航空公司与中型航空公司能够公平竞争的环境至关重要。他表示：“与其单纯追求公司的发展，我更希望Air Premia能因给韩国航空市场带来更多竞争和选择权而获得认可。”