[E-DailyJAEMIN SONG 记者] “在投资上落后，一不留神就可能被淘汰。”

韩国三大电池企业本月接连公布全固态电池相关专利，正是源于对未来战略产业的这种危机感。正如近期企业虽口头上提出人工智能（AI）“控速论”，却仍无法停止实际投资一样，围绕全固态电池的全球竞争也在为争夺未来技术主导权而日益白热化。

从材料到制造工艺……韩国电池行业积极筹备量产

《E-Daily》对韩国三大电池企业近期公开的专利进行分析后发现，其专利不仅涵盖正极等材料，还包括堆叠和压制电极的制造工艺相关技术。这表明技术布局范围正从材料领域扩展至实际生产所需的工艺环节。

全固态电池因使用固态电解质代替液态电解质，因此如何使处于固态的电极与电解质均匀接触至关重要。若接触不均匀，锂离子迁移过程中的电阻会增大，导致性能下降。正因如此，不仅需要确保材料性能，还需精确控制叠层、压制等制造工艺，并以稳定品质实现批量生产，这些技术被视为商业化的核心课题。

三星SDI提出了最早的量产时间（明年下半年），并在此次专利中将技术范围扩展至制造工艺。该公司公开了通过组装电极和垫片进行叠层、压制的制造技术，以及应用硫化物系固态电解质等的正极技术。目前正在水原研究所的试点生产线“S线”上进行客户验证。 针对类人机器人等物理AI的软包型产品也正在开发中。

LG能源解决方案公开了与实际生产工艺密切相关的专利。其中最具代表性的是通过连续供应全固态电池组件，并采用卷对卷方式进行接合的制造方法。该公司正在推进在奥昌能源工厂建设试点生产线，并同步开展量产工艺的开发工作。 石墨系全固态电池计划于2029年实现电动汽车应用，无负极系全固态电池则计划于2030年实现人形机器人应用。

SK On公开的专利聚焦于降低全固态电池内部电阻的技术。 该技术是在集流体、活性物质和固体电解质之间应用导电层，从而促进离子和电子顺畅移动。目前，该公司正在大田未来技术研究院的试点工厂对样机进行验证，同时与美国Factorial Energy公司开展制造合作。硫化物系全固态电池的商业化目标定于2029年。

尽管商业化门槛较高……但韩、中、日、德四国的竞争正在加速

全固态电池要迅速取代现有的锂离子电池，还有许多难关需要克服。 固态电解质等材料价格昂贵，加之固体与固体接触界面产生的电阻、耐久性以及大规模生产过程中的良率等问题，都是主要挑战。特别是随着现有锂离子电池的能量密度和安全性也在持续提升，有观点指出，全固态电池必须在价格和性能方面证明其确切的竞争力。

西正大学汽车工程系教授朴哲完表示：“锂离子二次电池的能量密度和安全性等已较过去大幅提升”，并指出：“全固态电池必须证明，与现有技术相比，它在技术和商业层面都具备竞争力。”

尽管如此，全球技术竞争反而正在加速。中国比亚迪（BYD）正计划于明年启动全固态电池的小规模生产，宁德时代（CATL）也以同年试生产为目标。日本丰田正与出光兴产合作构建硫化物系固态电解质供应链，并计划于明年至后年实现搭载全固态电池的电动汽车的商业化。

欧洲整车厂商已率先开展实车验证。德国梅赛德斯-奔驰正使用搭载美国Factorial Energy全固态电芯的EQS测试车进行道路行驶测试。宝马也正在实际道路上测试搭载美国SolidPower全固态电芯的i7测试车。 这意味着竞争范围已从电池企业的试生产阶段，扩展到了整车厂商在实际车辆上验证性能和适用性的阶段。

特别是韩国企业中，正形成一股将全固态电池视为“改变游戏规则者”的趋势，试图借此扭转在电池供应链主导权上落后于中国的局面。其目标是通过建立具有压倒性优势的技术壁垒来追赶中国。一位业界高层人士表示：“电池是国家的核心战略产业”，并指出“政府也需要为确保全固态电池技术实力提供全力支持”。