[E-DailyLEE YUNHWA 记者]HL Mando(204320)在今年第三季度营收停滞的情况下，营业利润大幅下降并录得净亏损。在韩国本土整车生产受阻及中国市场疲软限制了规模增长的同时，半导体和原材料价格上涨带来的成本压力，以及未来业务研发（R&D）成本的增加，进一步挤压了盈利能力。加之韩元走强导致外汇损益恶化，最终损益也转为亏损。

HL万都30日公告称，今年第三季度合并报表显示，销售额为2.3205万亿韩元，营业利润为515亿韩元。销售额与去年同期的2.3213万亿韩元基本持平，但营业利润较去年同期的941亿韩元下降了45.3%。与上一季度相比，销售额下降7.0%，营业利润下降51.8%。

当期净损益转为亏损。去年第三季度实现净利润492亿韩元，但今年则录得425亿韩元的净亏损。扣除法人税前的持续经营利润也从去年的655亿韩元盈余转为今年的412亿韩元亏损。

盈利能力恶化是成本压力与汇兑损失共同作用的结果。第三季度销售成本为1.9754万亿韩元，较上年同期增加165亿韩元。另一方面，由于销售额基本停滞不前，毛利润从3624亿韩元降至3451亿韩元。 毛利率也从约15.6%降至14.9%。公司方面指出，半导体和原材料价格上涨是成本负担的主要原因。

为开发未来核心产品，公司持续加大投资力度。以自动驾驶专业子公司HL Clemove为中心，高性能计算（HPC）等新一代车辆电子控制产品的开发范围不断扩大，导致研发费用负担加重。此外，第三季度外汇损益录得614亿韩元亏损，较上年同期的164亿韩元盈利转为亏损。 仅外汇损益恶化幅度就达到约778亿韩元，这不仅导致营业利润减少，还给税前利润和净利润带来了压力。

从地区来看，印度市场的增长势头尤为显著。第三季度印度销售额达2825亿韩元，同比增长30.8%。这得益于公司向印度当地整车制造商拓展客户群并增加了供应量。印度在总销售额中的占比也从9%上升至12%。

另一方面，韩国国内销售额为7165亿韩元，下降8.6%。这受到现代汽车和起亚在韩国国内产量减少及生产中断的影响。中国销售额也因当地整车厂商销量放缓而下降1.7%，录得4947亿韩元。美洲销售额为6344亿韩元，增长0.4%；欧洲销售额为1925亿韩元，增长3.1%。

尽管盈利状况不佳，但新订单的获取和未来增长业务的拓展仍在持续。HL万都第三季度新订单额为1.9万亿韩元，1至3季度累计订单额达7.6万亿韩元。已完成年度目标13万亿韩元的约59%。公司预计第四季度将集中获得主要新项目订单，正全力推进年度目标的达成。

在累计新订单中，车载电子产品所占比例高达76%。 第三季度，公司从现代汽车的北美新车项目中获得了卡钳、齿条驱动式电动助力转向系统（R-EPS）、前置摄像头及雷达等先进驾驶辅助系统（ADAS）产品的订单。同时，针对中国和印度的当地整车制造商，也扩大了转向、制动、悬架及电子控制产品的供应。截至第三季度末，订单余额为58万亿韩元。

特别是，公司正将电子控制悬架（SDC）培育为未来增长动力。SDC是一项根据行驶状况实时调节减震器阻尼力的技术，可提升乘坐舒适性和行驶稳定性。HL万都预计，SDC销售额将从去年的1110亿韩元增至2030年的3420亿韩元。 该公司的战略是，为应对电动汽车和软件定义汽车（SDV）的普及，将业务结构向车载电子零部件领域转型，并强化中长期增长基础。