[E-DailyKim Hyung-wook 记者] 现代汽车集团于2014年收购首尔三成洞韩国电力旧址时最初规划的全球商务中心（GBC），是一座105层的单一超高层塔楼。然而，12年后的今天，GBC的规划已变更为3栋高242米、共49层的塔楼。这是对“企业的象征是否必须通过最高的建筑来展现”这一问题的深思熟虑后的结果。
曾参与105层原方案审议的建筑法规院院长李光焕，将超过500米的超高层办公楼的低效性比作“桃子”。建筑越高，用于运送人员的电梯就越多，容纳各类设备的建筑核心区域也会随之扩大。虽然建筑外观变得更大，但实际供员工使用的办公空间却不会按相同比例增加。
李院长表示：“这就像桃子看起来很大，但如果核太大，实际能吃的部分就很少一样”，并指出：“韩国电力公社的地块并不狭窄，也不属于必须向上扩展空间的土地，因此这是一个选择实用性的决定。”
时间对企业而言也是成本。参与原方案结构设计的CNP东洋代表郑光量解释道：“超高层建筑从开工到竣工需要更长的时间”，并指出：“对于必须敏锐应对全球产业变化的企业而言，将同一项计划固定下来并推进10年以上，这本身就可能成为风险因素。”
实际上，在推进105层高的GBC项目期间，汽车产业的竞争重心已从内燃机迅速转向电动汽车、软件定义汽车（SDV）、人工智能和机器人技术。
超高层建筑带来的现实困难不仅限于建筑成本和施工周期。2018年，韩国国防部指出GBC可能影响首都防卫所需的战斗飞行及军用雷达的使用，因此要求对飞行安全、电磁波影响等方面进行补充审查。实际上，由于该问题等争议浮出水面，GBC计划在首都圈整治相关审议中被搁置。
最终，现代汽车与国防部于2020年就解除作战限制的方案达成一致。为消除GBC可能造成的雷达盲区，现代汽车决定不仅承担空军采购新雷达的费用，还将承担其安装、运营及维护管理费用。可以说，为了获得“国内最高楼”的象征地位，甚至不得不解决军事作战方面的问题。
但这并不意味着现代汽车集团仅仅选择了能便宜且快速建成的普通办公楼。李光焕院长反而评价道，郑义宣会长或许是一位比前辈们更重视建筑师和建筑设计本身的经营者。现代汽车集团将GBC的设计委托给曾设计苹果公园等项目的世界级建筑事务所“福斯特建筑事务所（Foster+Partners）”，正是这一评价的明证。
曾设计苹果、谷歌等公司总部大楼的福斯特建筑事务所，正将GBC构思为由三座塔楼、展览馆、演出场馆以及大规模绿地和花园组成的综合体。他们试图在此体现全球企业将总部打造为不仅用于办公，更能彰显企业身份认同的空间这一趋势。首尔市政府同样计划将GBC打造为全球商业与文化中心，以及供市民使用的全新地标。
不过，仍有声音对105层的原方案感到惋惜。郑光量代表表示：“在首尔市内，像三成洞这样兼具交通网络、办公及商业设施等超高层建筑选址条件的地点实属罕见”，并称“若此处建成超高层建筑，首尔的全球地位也会随之改变”。
对于旗下建筑子公司现代建设而言，这一决定同样令人遗憾。原定的105层方案本计划采用在韩国超高层建筑中较为罕见的巨型支撑结构。若由现代建设亲自完工，便能获得足以在世界超高层建筑市场引以为傲的100层级施工业绩。
在海外大型建设项目中，过往的施工业绩往往决定着能否参与后续项目。三星物产在1990年代参与马来西亚双子塔（Petronas Twin Towers）投标时，为弥补所需的高层建筑施工经验，曾与建造了首尔贸易中心的极东建设组成联合体，此后也持续积累了世界级超高层建筑的施工经验。
