[E-DailyKIM YOON JI 记者] 有评价指出，Hanwha Ocean(042660)和韩国是美国为振兴造船业而最积极行动的核心外部合作伙伴。
25日（当地时间），《华尔街日报》（WSJ）通过报道美国参议员戴夫·麦科米克（共和党·宾夕法尼亚州）近期访问韩华海洋一事，重点介绍了在重建美国造船业中发挥关键作用的韩华海洋。
美国造船业目前远远落后于中国。目前，美国的造船量甚至不到全球产量的1%。作为全球最大的造船强国，中国的造船能力是美国的230倍以上。
据英国造船与航运分析机构克拉克森研究（Clarkson Research）预测，今年中国预计将获得全球新造商船订单量的75%以上。按船舶吨位计算，韩国以约16%的份额位居第二，其余国家中没有一个国家的市场份额超过3%。

特朗普总统曾宣布将扩大美国的造船能力，以开启新的“海洋黄金时代”，但要实现这一目标，盟国的技术和投资是必不可少的。
韩华自2024年12月收购费城船厂（菲利船厂）以来，已投入约3.5亿美元用于设施现代化改造，并计划未来追加投资数十亿美元。此外，还批准了在明年年底前追加投资4亿美元的方案。 今年8月，为收购位于阿拉巴马州莫比尔的奥斯塔尔美国船厂，韩华提出了超过10亿美元的非约束性报价，目前谈判正在进行中。
在与美国海军相关的业务方面也取得了进展。韩华于今年3月中标了一项分包项目，参与美国海军新一代后勤支援舰的初步设计。本月初，韩华与美国船舶管理公司共同被选定为支持特朗普总统推动的“金穹”导弹防御系统的特殊辅助舰建造商。
目前，菲利船厂已具备建造海军辅助舰的设备，目标是在2028年前获得建造作战舰艇所需的所有设施认证。韩华集团全球首席战略官（CSO）亚历克斯·王表示，目标是争取获得美国国防部的更多订单，并指出：“商船船厂与海军舰艇船厂并肩发展是下一阶段的目标。”
美国造船业的重建要取得实质性成果，仍面临不少挑战。韩华在菲利船厂正面临生产成本高、招聘受限以及用地有限等困难。
特别是美国国防部未来舰船订单量的不确定性被视为主要障碍。美国国会尚未通过批准相关预算执行的年度《国防授权法案》（NDAA）。围绕美国利用海外船厂的问题，参议院和众议院之间也存在立场分歧。
麦科马克议员强调，为了重建美国造船业，需要政府作出长期的订单承诺。他表示：“世界不会等到我们做好准备”，并称“我们必须加快行动”。