[E-DailyShin Ha-yeon 记者] “我认为活塞的产量到2035年只会增加，不会减少。随着接手全球竞争对手的订单，预计到2032年，活塞业务的销售额将比现在至少增加700亿韩元以上。新业务的销售额今年也将接近300亿韩元，到2030年将增至1000亿韩元。”

DONGYANG PISTON(092780) （DYP）代表杨俊圭于23日在京畿道安山总部接受《每日经济》采访时表示，与其担忧内燃机市场的萎缩，不如同时关注现有业务的竞争力与新业务的增长潜力，并作出了上述表态。

成立于1967年的DYP是一家以生产汽车发动机活塞为主力产品企业。去年，该公司合并销售额达4593亿韩元，营业利润达167亿韩元。以全球汽车原始设备制造商（OEM）销售额为基准估算，其全球活塞市场份额约为9%，位居世界第四。

杨代表预测，向电动汽车的转型并不一定会直接导致活塞需求减少。这是因为在纯电动汽车增长势头放缓的同时，混合动力汽车和增程型电动汽车（EREV）正作为替代方案崭露头角。EREV的运作方式是：发动机不直接驱动车辆，而是作为发电机为电池充电。

杨代表解释道：“随着混合动力概念的转变，发动机使用寿命很可能比预期更长。”他补充道：“EREV在利用现有加油基础设施的同时，以单次加油行驶约1000公里为目标，因此有望成为电动汽车的强劲对手。”

全球竞争对手的重组也带来了机遇。据该公司透露，全球排名前三的活塞制造商计划于2027年4月关闭其墨西哥工厂，部分原有供应量将转移至DYPI。通用汽车和福特等北美整车制造商也正在考察DYPI的工厂，以进行生产转移。

杨代表表示：“尽管竞争对手预见到电动汽车转型而暂停了活塞投资或出售了相关业务，但内燃机的需求却比预期的持续时间更长。”他还指出，用于人工智能（AI）数据中心应急发电机的大型发动机活塞需求增长也是新的机遇。

DWP正以活塞业务为基础，将业务范围扩展至电池、散热模块、氢燃料电池及轻量化底盘零部件。去年为220亿韩元的新业务销售额，预计今年将增至约290亿韩元。在新业务销售额占总销售额的比例方面，也将从约5%提升至6%。

公司提出的今年合并销售额目标约为4800亿韩元。计划到2030年将新业务销售额扩大至1000亿韩元，占总销售额的约16%；到2035年，该比例将提升至25%至30%。

最先显现成效的领域是电池零部件。DWP自今年7月起开始向三星SDI供应电动汽车用盖组件，预计从今年第四季度起将实现正式量产销售。

供应给现代摩比斯的电动汽车散热零部件计划于2027年第四季度量产；与起亚、现代威亚共同开发的中空式“中空转向节”则计划于2028年第二季度量产。中空转向节是一种减轻重量的铝制底盘零部件，旨在满足电动汽车轻量化的需求。

今年上半年，DYP的合并销售额为2474亿韩元，营业利润为34亿韩元。受物流成本和铝价上涨以及新业务前期投资负担的影响，盈利能力有所下降。上半年运输费用从上年同期的42亿韩元增至69亿韩元。

测量、检测设备及工厂等新业务共用基础设施的投资预计将于今年基本完成。杨代表表示：“预计从2027年起将进入良性循环结构，2028年起活塞业务的盈利能力也将恢复到以往水平”，并预测：“待新业务营收提升后，从2029年起盈利能力的改善将更加明显。”

公司还将持续推进股东回报。 杨代表提出了将利润分别分配给员工、股东和未来投资各约30%的“3·3·3原则”作为其经营理念。他表示：“虽然由于新业务投资，未能将30%的利润全部用于分红，但我们一直努力保持每年分红的传统”，并称：“待新业务步入正轨后，将扩大分红规模，并考虑注销持有的自有股份。”