[eDailyKim Hyung-il 记者] 三星证券分析称，HyundaiMobis(012330)正以由系统半导体、控制软件和评估系统构成的系统级芯片（SoC）生态系统以及机器人执行器为核心，不断拓展业务。

17日，三星证券研究员林恩英表示：“2024年的Tech Day重点强调了电动化系统，而今年的Tech Day则着重介绍了由系统半导体、控制软件和评估系统构成的SoC生态系统以及机器人执行器。”

现代摩比斯的研发（R&D）人员从2021年的5911人增加到2026年的7858人，研发费用也从2022年的1.37万亿韩元增加到2026年的1.9万亿韩元。 其中60%至70%的研发经费投入到了车载电子系统领域。

现代摩比斯正在为现代汽车和起亚汽车提供摄像头、雷达、超声波传感器以及车身控制模块，并已开发出L2+级ADAS控制器，目前正处于测试阶段。公司已开始搭载通信半导体，计划从明年起搭载电力半导体。

研究员林表示：“随着SDV的推进和半导体价格的上涨，现代汽车和起亚采用现代摩比斯产品的速度预计将加快。”

车载电子系统销售额自2024年起增长超过10%，并从2025年起实现了高个位数的盈利能力。今年上半年，车载电子系统销售额约为5200亿韩元，同比增长12%，占模块部门销售额的21%。

在机器人硬件业务方面，其作用也有望进一步扩大。现代摩比斯不仅为Atlas提供31个执行器，还负责头部部分的控制器和抓手。

林研究员解释道：“预计将承担‘阿特拉斯’硬件成本的60%”，并表示：“波士顿动力负责设计，现代摩比斯则负责量产技术、成本削减及价值链管理。”他进一步预测：“机器人执行器有望在2030年前实现盈利。”

与中企的竞争被列为担忧因素。这是因为中企的产品迭代周期仅为6个月，且政府正在大力扶持相关产业。不过，林研究员评价称，在WRC上看到的执行器和抓手，其质量水平大多仅达到展示级别，而非量产水平。

林研究员指出：“迄今为止，现代摩比斯的产品均处于后发地位，但在机器人硬件领域，我们有望成为全球领导者”，并分析道：“机器人商业化的瓶颈在于AI模型，而非硬件。”