[eDailySHIN MIN JOON 记者] 物流行业正加快基于人工智能（AI）的转型步伐。这是因为“每周7天配送”已成为物流市场的新标准，导致成本控制面临严峻挑战。
随着运营天数的增加，人工成本节节攀升，加之现场维护成本等因素，正给物流行业带来沉重负担。物流行业一方面将AI技术应用于运输和配送网络管理等物流全过程，另一方面还运营自动驾驶卡车，以提升物流效率。从中长期来看，物流行业也在积极开发相关技术，旨在将备受瞩目的“物理AI”——类人机器人直接投入物流现场。
CJ大韩通运军浦履约中心包装工序中的AI类人机器人。（照片来源：CJ大韩通运）
1日，据物流业界消息，CJ LOGISTICS(000120)正在最积极地利用AI进行业务转型。CJ大韩通运通过在△运输 △物流中心运营 △供应链管理 △包装等物流全流程中应用AI，正不断提升运营效率和服务竞争力。
数字化中段物流平台“The Unban”被视为代表性案例。该平台通过基于AI的自动派车和运输优化，减少了空载行驶，提高了运输效率。CJ大韩通运近期已将“The Unban”服务扩展为面向企业客户的综合运输解决方案。
在包装领域，CJ大韩通运开发了基于AI的过度包装诊断解决方案“PackCheck”，并已在全国各物流中心投入应用。大韩通运还正与韩国环境公团合作，共同推进基于AI的合理包装验证体系的建设。公司内部的生成式AI平台“Lit.AI”则为物流中心的设计、运营咨询及网络信息核查等物流决策提供支持。
CJ大韩通运不仅将AI应用于物流全流程，还正在开发AI在实际空间中进行感知、判断和作业的“物理AI”技术。去年，CJ大韩通运与Robotis合作，在韩国物流行业首次开展了AI类人机器人现场实证。 CJ大韩通运在军浦履约中心的包装工序中投入类人机器人，使其执行缓冲材料补充作业，从而验证了该技术在实际物流现场的应用可行性和技术成熟度。
CJ大韩通运正与Aidin Robotics共同开发搭载触觉传感器的机器人手和物流机器人。CJ大韩通运还参与了机器人手搭载型类人机器人国家重点项目。CJ大韩通运正通过与RealWorld的战略合作，扩大AI类人机器人开发生态系统。 除类人机器人外，CJ大韩通运还通过将移动式机器人码垛机投入商业化应用，推动物流中心装载作业的自动化。
#乐天全球物流正在运营一系列应用自动化技术的先进智能物流中心，这些中心分布于全国主要据点，包括镇川的中部地区超级枢纽终端、利川和梁山等地。镇川超级枢纽终端是基于数字化转型（DT）的下一代快递终端，应用了大数据、AI等最尖端的物流技术。
经过反复学习的AI三分类系统，能以99.8%的准确率自动识别入库货物的尺寸和形状，并将货物初步分为中大型、小型和异形三类。通过快递行业首创的“预分拣（Pre-sorting）”货物分类方式，AI会将已分为三类的货物按目的地再次进行预分拣，并分配货量以确保装车过程尽可能快速完成。
此外，借助负载均衡（物流流量分散）技术，当特定尺寸的货物量集中时，AI会自动调整分拣标准，从而防止传送带出现瓶颈现象。乐天全球物流在利川自动化中心，国内快递行业首家将机器人分拣机（分拣器）和穿梭式自主移动机器人（AMR）部署到现场，使作业人力减少了约40%。
韩进25吨自动驾驶卡车。（图片来源：韩进）
韩进在大田智能巨型枢纽终端应用了AI形状识别解决方案，可自动识别和分类货物的体积与形状。韩进还率先在韩国快递行业引入生成式AI聊天机器人，实现了24小时客户咨询自动化。 韩进将率先在韩国推出利用25吨（t）自动驾驶卡车提供的有偿运输服务。该车辆将在全北群山港至大田超级枢纽约118公里的干线物流网络上运行。
在海外，人机协作的物流中心正日益普及。例如，亚马逊将协作机器人投入物流中心的△运输 △分拣 △装载流程，以提高自动化比例。亚马逊在部分物流中心使用具备触觉感知能力的“Vulcan”机器人，自动抓取并搬运各种形态的商品。物流机器人市场前景非常光明。 据全球市场研究机构《财富商业洞察》预测，全球物流机器人市场规模将从去年的113亿美元（约16万亿韩元）扩大至2034年的453.6亿美元（约64万亿韩元）。
物流行业相关人士表示：“随着每周7天配送服务的推行，加之劳动人口减少和人工成本上涨等因素，仅靠现有的劳动密集型模式已难以维持成本竞争力。”他还指出：“人工智能在物流行业已不再是可选项，而是必备要素，因此相关技术的研发竞争也日益激烈。”
随着运营天数的增加，人工成本节节攀升，加之现场维护成本等因素，正给物流行业带来沉重负担。物流行业一方面将AI技术应用于运输和配送网络管理等物流全过程，另一方面还运营自动驾驶卡车，以提升物流效率。从中长期来看，物流行业也在积极开发相关技术，旨在将备受瞩目的“物理AI”——类人机器人直接投入物流现场。
1日，据物流业界消息，CJ LOGISTICS(000120)正在最积极地利用AI进行业务转型。CJ大韩通运通过在△运输 △物流中心运营 △供应链管理 △包装等物流全流程中应用AI，正不断提升运营效率和服务竞争力。
数字化中段物流平台“The Unban”被视为代表性案例。该平台通过基于AI的自动派车和运输优化，减少了空载行驶，提高了运输效率。CJ大韩通运近期已将“The Unban”服务扩展为面向企业客户的综合运输解决方案。
在包装领域，CJ大韩通运开发了基于AI的过度包装诊断解决方案“PackCheck”，并已在全国各物流中心投入应用。大韩通运还正与韩国环境公团合作，共同推进基于AI的合理包装验证体系的建设。公司内部的生成式AI平台“Lit.AI”则为物流中心的设计、运营咨询及网络信息核查等物流决策提供支持。
CJ大韩通运不仅将AI应用于物流全流程，还正在开发AI在实际空间中进行感知、判断和作业的“物理AI”技术。去年，CJ大韩通运与Robotis合作，在韩国物流行业首次开展了AI类人机器人现场实证。 CJ大韩通运在军浦履约中心的包装工序中投入类人机器人，使其执行缓冲材料补充作业，从而验证了该技术在实际物流现场的应用可行性和技术成熟度。
CJ大韩通运正与Aidin Robotics共同开发搭载触觉传感器的机器人手和物流机器人。CJ大韩通运还参与了机器人手搭载型类人机器人国家重点项目。CJ大韩通运正通过与RealWorld的战略合作，扩大AI类人机器人开发生态系统。 除类人机器人外，CJ大韩通运还通过将移动式机器人码垛机投入商业化应用，推动物流中心装载作业的自动化。
#乐天全球物流正在运营一系列应用自动化技术的先进智能物流中心，这些中心分布于全国主要据点，包括镇川的中部地区超级枢纽终端、利川和梁山等地。镇川超级枢纽终端是基于数字化转型（DT）的下一代快递终端，应用了大数据、AI等最尖端的物流技术。
经过反复学习的AI三分类系统，能以99.8%的准确率自动识别入库货物的尺寸和形状，并将货物初步分为中大型、小型和异形三类。通过快递行业首创的“预分拣（Pre-sorting）”货物分类方式，AI会将已分为三类的货物按目的地再次进行预分拣，并分配货量以确保装车过程尽可能快速完成。
此外，借助负载均衡（物流流量分散）技术，当特定尺寸的货物量集中时，AI会自动调整分拣标准，从而防止传送带出现瓶颈现象。乐天全球物流在利川自动化中心，国内快递行业首家将机器人分拣机（分拣器）和穿梭式自主移动机器人（AMR）部署到现场，使作业人力减少了约40%。
韩进在大田智能巨型枢纽终端应用了AI形状识别解决方案，可自动识别和分类货物的体积与形状。韩进还率先在韩国快递行业引入生成式AI聊天机器人，实现了24小时客户咨询自动化。 韩进将率先在韩国推出利用25吨（t）自动驾驶卡车提供的有偿运输服务。该车辆将在全北群山港至大田超级枢纽约118公里的干线物流网络上运行。
在海外，人机协作的物流中心正日益普及。例如，亚马逊将协作机器人投入物流中心的△运输 △分拣 △装载流程，以提高自动化比例。亚马逊在部分物流中心使用具备触觉感知能力的“Vulcan”机器人，自动抓取并搬运各种形态的商品。物流机器人市场前景非常光明。 据全球市场研究机构《财富商业洞察》预测，全球物流机器人市场规模将从去年的113亿美元（约16万亿韩元）扩大至2034年的453.6亿美元（约64万亿韩元）。
物流行业相关人士表示：“随着每周7天配送服务的推行，加之劳动人口减少和人工成本上涨等因素，仅靠现有的劳动密集型模式已难以维持成本竞争力。”他还指出：“人工智能在物流行业已不再是可选项，而是必备要素，因此相关技术的研发竞争也日益激烈。”
