[E-DailyLEE YUNHWA 记者] 现代汽车正计划将蔚山工厂年产7.4万辆的帕里斯德混合动力车型生产任务转移至美国工厂，目标定于明年第二季度。在此背景下，劳资双方正就确保国内产量及就业稳定对策等问题持续进行协商。

随着美国关税负担长期化导致盈利能力恶化，增加美国当地生产比例的必要性日益凸显，劳资双方将如何协调因国内产量转移至海外而产生的国内产量及就业稳定保障问题，备受关注。

据11日业界消息，现代汽车目前正与工会方面进行协商，以推进将蔚山工厂当前生产的7.4万辆帕里斯德混合动力车，于明年第二季度转移至美国工厂的产能重新分配方案。

公司方面今年年初曾推动将20万辆国内产量转移至海外，但在与工会的协商过程中，该产量已缩减至7.4万辆。工会在此基础上，还要求公司方面追加制定就业稳定对策，以确保产量减少不会导致国内工厂开工率下降和就业不稳定。

现代汽车工会执行部自今年4月起，已召开6至7次第1、第4工厂代表座谈会，收集一线诉求，并在此基础上正与公司方面进行实务协商。主要诉求包括确保替代海外转移产量的国内生产车型、维持重建期间的生产量，以及人员调配等人力资源管理措施。

虽然扩大美国当地生产可以减轻韩国生产并出口的整车关税负担，但可能会引发国内工厂开工率下降和就业不稳定的担忧。工会方面的立场是，为消除这一担忧，国内工厂需要采取确保替代转移产量的车型并重新部署人力等措施。

与此相关，为将蔚山工厂重建带来的生产中断降至最低并缓解员工的就业不安，工会还要求在蔚山第4工厂重建完成前，维持年产8万辆、相当于每月加班2次的产量水平。

工会方面表示：“海外转移产量较最初计划有所减少虽是一项成果，但仍不足以保障国内工厂的长期生产基础和就业”，并主张“应将现场诉求转化为切实的就业稳定对策，就产量和人力运营达成具体协议”。

随着美国特朗普政府实施的汽车关税负担长期化，仅今年以来就已承受数万亿韩元损失的现代汽车，亟需将国内产量转移至美国工厂。在韩国生产并出口至美国的车辆需缴纳关税，而当地生产则可避免这一问题，因此从维护盈利能力的角度出发，不得不提高北美生产比重。特别是像帕里斯德混合动力版这样在北美需求较高的车型，转向当地生产的必要性更为迫切。

全球制造业的趋势也正迅速向“就近生产”中心进行重组。随着美国以关税和补贴政策为手段施压当地投资，丰田、本田等竞争对手也在加快扩大北美生产的步伐。

一位业内人士表示：“有观点指出，在此趋势下，如果工会一味坚持确保国内工厂的产量，可能会导致公司竞争力减弱以及中长期就业基础受损。”他还表示：“我认为，与围绕海外转移本身展开的争论相比，如何在顺应不可避免的变化同时，兼顾确保国内工厂的新增产量和就业保护措施，才是劳资谈判的关键。”