[E-DailyBang Sung Hoon 记者] 随着伊朗对船只的袭击不断升级，往返霍尔木兹海峡的油轮船长薪资正急剧攀升。 若将奖金计入薪资，仅需穿越海峡一次，月收入便超过2亿韩元。但由于这是冒着生命危险的航行，部分船员不愿登船，而这些人反而面临被解雇的压力，由此引发了争议。自今年2月底战争爆发以来，已有至少93艘船只遭到袭击，24名船员丧生。
（图片来源：法新社）
据《金融时报》（FT）6日（当地时间）援引多名消息人士报道，往返于霍尔木兹海峡的油轮船长们，除每月10万美元（约合1.34亿韩元）的薪资外，每次通过海峡还能额外获得5万美元（约合6700万韩元）的奖金。 这接近平时月薪约1.5万美元（约合2010万韩元）的7倍。在红海南部和阿曼湾，船员的薪资也翻了一番。 即便是平时月薪低至1500美元（约201万韩元）的一般船员，在通过海峡时也能获得至少4至6倍的薪酬。这是船东为将船员留在船上而支付的危险津贴。
海峡通航任务由韩国的章金商船（Sinoco）、希腊的Dynacom、阿联酋（UAE）国有石油公司阿布扎比国家石油公司（ADNOC）以及科威特油轮公司等少数企业的专用油轮承担。 这是一种在波斯湾内装载原油，然后转运至在阿曼富查伊拉近海待命的其他油轮的“穿梭运输”，往返一次约需4天。一艘载有约200万桶原油的超大型油轮上，包括船长在内最多可搭载35人。
船员们数月来一直面临伊朗导弹和无人机袭击的威胁。他们大多在关闭全球定位系统（GPS）信号的情况下于夜间穿越海峡，而美国海军已在阿曼海岸一侧的航线上部署防空力量提供掩护。一位消息人士透露，在船员群体中，这些人“几乎被视为雇佣兵”。
据海上安全公司Vanguard统计，自上月20日以来已发生至少14起袭击事件，仅自3日以来就有4艘船只遭袭。这是战争爆发以来袭击最为密集的时期之一。国际海事组织（IMO）统计显示，自2月28日以来，遭袭船只至少达93艘，遇难船员24人。 据航运分析公司Windward统计，第三季度通过海峡的船舶中约有2%遭到袭击。4日通过海峡的船舶为13艘，较一周前的同日24艘大幅减少。
在有报道称海湾地区整体原油出口量已接近战前水平后，袭击事件有所增加。不过，大宗商品数据公司凯弗勒（Kpler）表示，通过霍尔木兹海峡的运输量仍比战前少约三分之一。战前，每天约有135艘船只运送着全球石油和液化天然气（LNG）供应量的五分之一左右。
船东之所以能够承担高额津贴，是因为运费也随之飙升。随着无法运出原油的风险加大，海湾产油国也愿意支付上涨的运费。本周，穿越海峡的运费达到每日130万美元（约合17.42亿韩元），创下历史新高。 去年这一数字为每天2万至5万美元（约合2680万至6700万韩元）。
另一方面，船东还必须支付相当于船体价值6%至10%的战争保险费。超大型油轮单次航行可能需支付高达2000万美元（约268亿韩元）的保险费。燃油费用也是一大负担。 据价格调查机构阿格斯（Argus）称，距离海湾最近的补给港富查伊拉的超大型油轮燃料油价格，前一天为每吨686美元（约合91.9万韩元），较一年前上涨了67%。
奥尔登多夫航运公司（Oldendorf Carriers）首席执行官斯科特·伯格隆当天在英国海运会议上表示：“这些船只和我们的船员已成为目标”，并称“虽然令人羞愧，但这就是新的现实”。
大多数船员来自菲律宾、印度、印度尼西亚以及俄罗斯、乌克兰、东欧等贫困地区，他们正是被远高于祖国的薪资所吸引而出海的。
印度“前进”船员工会秘书长马诺兹·亚达夫指出，部分船东会施压称，若船员拒绝登船，将予以替换，并从工资中扣除遣返费用。他表示：“船员无论如何都是输家。不同意就可能失去工作，同意了则可能丢掉性命。”
据《金融时报》（FT）6日（当地时间）援引多名消息人士报道，往返于霍尔木兹海峡的油轮船长们，除每月10万美元（约合1.34亿韩元）的薪资外，每次通过海峡还能额外获得5万美元（约合6700万韩元）的奖金。 这接近平时月薪约1.5万美元（约合2010万韩元）的7倍。在红海南部和阿曼湾，船员的薪资也翻了一番。 即便是平时月薪低至1500美元（约201万韩元）的一般船员，在通过海峡时也能获得至少4至6倍的薪酬。这是船东为将船员留在船上而支付的危险津贴。
海峡通航任务由韩国的章金商船（Sinoco）、希腊的Dynacom、阿联酋（UAE）国有石油公司阿布扎比国家石油公司（ADNOC）以及科威特油轮公司等少数企业的专用油轮承担。 这是一种在波斯湾内装载原油，然后转运至在阿曼富查伊拉近海待命的其他油轮的“穿梭运输”，往返一次约需4天。一艘载有约200万桶原油的超大型油轮上，包括船长在内最多可搭载35人。
船员们数月来一直面临伊朗导弹和无人机袭击的威胁。他们大多在关闭全球定位系统（GPS）信号的情况下于夜间穿越海峡，而美国海军已在阿曼海岸一侧的航线上部署防空力量提供掩护。一位消息人士透露，在船员群体中，这些人“几乎被视为雇佣兵”。
据海上安全公司Vanguard统计，自上月20日以来已发生至少14起袭击事件，仅自3日以来就有4艘船只遭袭。这是战争爆发以来袭击最为密集的时期之一。国际海事组织（IMO）统计显示，自2月28日以来，遭袭船只至少达93艘，遇难船员24人。 据航运分析公司Windward统计，第三季度通过海峡的船舶中约有2%遭到袭击。4日通过海峡的船舶为13艘，较一周前的同日24艘大幅减少。
在有报道称海湾地区整体原油出口量已接近战前水平后，袭击事件有所增加。不过，大宗商品数据公司凯弗勒（Kpler）表示，通过霍尔木兹海峡的运输量仍比战前少约三分之一。战前，每天约有135艘船只运送着全球石油和液化天然气（LNG）供应量的五分之一左右。
船东之所以能够承担高额津贴，是因为运费也随之飙升。随着无法运出原油的风险加大，海湾产油国也愿意支付上涨的运费。本周，穿越海峡的运费达到每日130万美元（约合17.42亿韩元），创下历史新高。 去年这一数字为每天2万至5万美元（约合2680万至6700万韩元）。
另一方面，船东还必须支付相当于船体价值6%至10%的战争保险费。超大型油轮单次航行可能需支付高达2000万美元（约268亿韩元）的保险费。燃油费用也是一大负担。 据价格调查机构阿格斯（Argus）称，距离海湾最近的补给港富查伊拉的超大型油轮燃料油价格，前一天为每吨686美元（约合91.9万韩元），较一年前上涨了67%。
奥尔登多夫航运公司（Oldendorf Carriers）首席执行官斯科特·伯格隆当天在英国海运会议上表示：“这些船只和我们的船员已成为目标”，并称“虽然令人羞愧，但这就是新的现实”。
大多数船员来自菲律宾、印度、印度尼西亚以及俄罗斯、乌克兰、东欧等贫困地区，他们正是被远高于祖国的薪资所吸引而出海的。
印度“前进”船员工会秘书长马诺兹·亚达夫指出，部分船东会施压称，若船员拒绝登船，将予以替换，并从工资中扣除遣返费用。他表示：“船员无论如何都是输家。不同意就可能失去工作，同意了则可能丢掉性命。”
